近日，泰州国际集装箱码头首次运转了206个铁路集装箱。这是一个重大突破，标志着泰州港正式开启“公铁水多式联运模式”，向着江海联运中心港实质性迈进。

　　当前，我国正逐渐形成以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局，超大规模的内需市场即将到来。这给港口带来了发展新机遇，也对流通提出了更高要求。国内物流领域专家普遍认为，大循环、双循环需进一步提升物流效率，由几种交通工具相互衔接转运共同完成的多式联运，是高性价比、高效率的物流运输方案。

繁忙的泰州国际集装箱码头。供图谢荣

　　“泰州拥有长江白金岸线、深水良港，同时拥有铁路货运站和便捷的公路交通体系，发展公铁水多式联运，具有天然的便利条件。”泰州港核心港区党工委副书记，永安洲镇党委副书记、镇长王小飞说，“新形势下，发展多式联运是一个新趋势，必须用心摹画，抢抓双循环带来的‘新风口’。”

　　为此，泰州港国际集装箱码头“双管齐下”，精准延伸“触角”，迅速有效提升码头辐射力与承载力。一方面，加强与东北地区的出海港进行合作，比如辽宁营口、盘锦等海港；另一方面，不断接长长江“上江航线”不足的短腿，例如与素有“渝鄂咽喉”“三峡门户”之称的宜昌港加强合作等。

　　如此一来，泰州港集装箱运输就形成了新的多式联运通道。以东北腹地到泰州周边地区的货物为例，现在可通过鞍山由铁路运至营口等港口，然后再经过海运，最后进入长江水道运至泰州港；而泰州周边运至西南地区的货物，则可从泰州市用船从长江运抵宜昌港，再从宜昌上火车运至西南、华南等地。

　　“这样运输的好处是，货物无需全程通过铁路进行运输，可以有效降低企业物流成本。”泰州国际集装箱码头董事长赵峰介绍，同时，物流时间也比以前有所缩短。“比如泰州地区运到成都的货物，之前水运是到武汉港中转，花费时间较长，现在开通泰州港到宜昌港的航线后，改从宜昌港中转。由于宜昌港紧邻三峡大坝，可以节省不少时间。”

　　为更好更快推进公铁水多式联运模式，泰州港国际集装箱码头紧锣密鼓实施了一揽子新动作。

　　例如新组建了多式联运综合服务部门，专门推进这项工作；在9月开通上海洋山港“天天班”直航基础上，又积极筹备开辟泰州港至营口港、盘锦港、宜昌港等内贸直达航线，并大力扩展包括直达宜宾等港口的上江航线，从而拉长航线“短腿”。

　　码头基础设施建设也在健步快跑。“今年以来，6.5万平方米的二期堆场已经建成投运。”赵峰介绍，二期泊位改造工程在加紧推进，目前已具备生产性功能，正实施码头前沿抛石等工作，待验收通过后即可正式投入使用；总投资3.6亿元的泰州港综合提升三期工程也已开工，建成后将新增7.5万平方米堆场。

　　港口岸线是我市不可再生的稀缺资源。即将到来的“十四五”，泰州国际集装箱码头发展怎样在新形势下加油加速？

　　目前，泰州港核心港区已进行详细谋划。未来，码头将更加注重产业与港口功能“耦合”，加快发展港口后方配套产业，招引关联项目落地，纵深推动港口港区港城联动发展。特别是将向保税物流、冷链仓储、现代金融、大宗商品交易、期货交割、跨境电商、检验检测等高端港口服务业进军，进一步延伸港口贸易增值环节、拓展服务领域，着力做好“港口+产业+贸易+互联网+供应链金融”五位一体发展文章。

　　“我们将坚持科学论证空间布局、产业规划和集疏运体系，围绕‘枢纽’‘绿色’‘智慧’‘安全’，全面对标国际国内一流港口，在硬件设施、通关效率、综合费用、运营管理、服务能力等方面达到国内领先水平。”王小飞很有信心地说，“十四五”期间，泰州港集装箱年吞吐能力、实际吞吐量力争分别达100万标箱和50万标箱，努力将泰州港打造成为国际化、现代化的江海联运中心港。