12月16号，“高铁来了”，591万宿迁人欢呼，当承载着梦想与期待的高速列车飞驰而过，我们不能忘记背后默默付出的工作者。今天，我们就来了解一位在高铁建设初期洒下汗水的交通人：唐建波。

　　1996年，宿迁建市，但是境内“地无寸铁”，作为江苏最年轻的地级市，交通短板制约着宿迁的发展。2011年，市委、市政府提出把修建徐宿淮盐铁路作为宿迁铁路发展的奋斗目标，但是困难重重。

　　“前期是由宿迁提出来这样一个项目、规划，但是这个项目提出的时候，当时缺少一些国家和省级层面的规划、依据，既没有进入我们省铁路干线规划的范围，也没有进入国家大的规划，也没有进入长三角的铁路网规划。”市铁路事业发展中心主任 唐建波 说道。

　　唐建波从2012年调任市铁路办任职综合处处长，专门负责与省铁路办对接，从当年6月份开始，唐建波就一直待在南京，紧盯这个项目。

　　“省铁路办、省发改委也不太好开展前期的一些工作，很迷茫，当时应该说在那很纠结，虽然很想再把项目再往前推，但是当时就好像走入了死胡同一样，不知道这事情该怎么走。”市铁路事业发展中心主任 唐建波 说道。

　　经过多方争取，2012年12月，国家发改委传来好消息：“积极支持徐宿淮盐铁路建设”。于是唐建波从南京“转战”北京，长期驻守，关键时候每月都要来回很多次，个中艰辛，个中滋味，也唯有参与者能体会得到。

　　“因为这个项目推进过程中有很多变化，作为部里面来讲有很多意见，他要通过我们具体跑项目的同志来传递和汇报这些信息。包括后期在审批过程当中一些流转的环节，其实我就是在加快推进。”市铁路事业发展中心主任 唐建波 说道。

　　由于国家层面项目太多，有时候多跑跑，多“催催”，项目推进就能快一点。那段时间，唐建波每周都要去北京，有时候周一去周五回，有问题先协调，自己无法协调及时汇报请领导协调，因为这条线路不仅是宿迁，还涉及到沿线每个市的不同想法。

　　“淮安到盐城这一段，因为原来有一条老线，时速是120的单线，当时部里面的想法就是盐淮段提速成160，建双线电气化改造，但是这个事盐城市政府不同意，还是坚持要按照徐宿淮盐同样的标准，双线250时速，当时省里面的意见也不是很明确，就把这项目就搁在这了。”市铁路事业发展中心主任 唐建波 说道。

　　在一次次奔走中，宿迁人的高铁梦愈发清晰明朗。为了争取在2014年年底，将徐宿淮盐立项批复拿到手，唐建波在国家发改委附近的一家小旅馆租了一间房，方便及时跟进项目。

　　“如果说真的能把这个项目拿到，就说在北京过个年也无所谓，后来他们到放假的最后一天了，时间看真的来不及了，当时发改委就跟我讲，说你先回去，估计要年后了。”市铁路事业发展中心主任 唐建波 说道。

　　2015年2月12号，国家发改委正式下发《国家发展改革委关于新建徐州至淮安至盐城铁路项目建议书的批复》，正式批复徐宿淮盐高速铁路立项。接到通知，唐建波内心激动无比，在拿到立项批复后，在国家发改委门口留下了三年来唯一一张照片。

　　“拿到以后很激动，就在这个门口处，拿着立项书简单的拍了一个照片，也是三年来，我们宿迁市政府上下各级领导，我们包括我们省里面各部门各级领导共同关心和关注下，取得了一个阶段性的胜利、一个阶段性的成果。”市铁路事业发展中心主任 唐建波 说道。

　　消息传回宿迁，全市人民沸腾了。从期待走向“梦圆”，591万宿迁人翘首以盼的“高铁梦”渐行渐近。之后的几年时间，唐建波调任到交通系统其他岗位工作，直到交通系统改革后，唐建波又回到了他熟悉的铁路事业上，任职市铁路事业发展中心主任。

　　“因为这个项目我跟踪的时间比较长了，前前后后下来也七八年了。作为我个人来讲，也是应该说个人的努力，也实现了一些回报，这个也算是通过大家的共同努力，也取得了这样的成果。”市铁路事业发展中心主任唐建波 说道。

　　2015年12月28号，徐宿淮盐铁路全线开工建设；2019年11月16号，徐宿淮盐铁路正式开通运营。现在，唐建波和相关工作人员正在做合青铁路的前期工作。

　　“争取在明年上半年能够通过科研审查，明年加快项目的前期工作，争取能够在明年底开工，如果说受到前期进度影响的话，最迟在后年合宿青铁路肯定要启动开工。正常的建设周期也就是4年左右，下一步我们对沭阳高铁的通达问题也在做前期的研究和规划。”市铁路事业发展中心主任 唐建波 说道。

　　徐宿淮盐铁路从“无”到“有”，在这背后是有着无数像唐建波这样“高铁人”在努力付出，向你们致敬。这条铁路结束宿迁不通高铁的历史，让宿迁昂首迈入“高铁时代”。