新春伊始，京杭运河宿迁段迎来船舶复工高峰。在这条承载着北煤南运、建材流转重任的“黄金水道”上，航务人员24小时坚守岗位，在凛冽寒风中守护着这条“水上动脉”的安全畅通。

　　清晨的京杭运河宿迁段，寒风裹挟着水汽扑面而来。在苏北航务管理处宿迁航务中心宿豫航政管理大队（采访对象强调要全称）办公室，航政员夏春风紧盯着智慧航务系统的监控屏幕。

　　宿豫航政管理大队负责34.5公里航段，是苏北运河404公里“黄金水道”中最繁忙的段落之一。这段时间，随着船舶复工潮的到来，航务人员的工作节奏愈发紧张。

　　宿豫航政管理大队负责人陆宝说：“每年都有一个习惯，正月初几以后，大量船舶就要复工，这个时候会形成船舶积压。因此，我们需要检查航道的通行情况，保证船舶能够正常顺利航行，消除一些安全隐患。”

　　大队负责人陆宝的办公桌上摞着几本泛黄的笔记本，这是他37年航务工作的“手账”，每天，他都会雷打不动地记录当日工作详情。

　　宿迁航务中心宿豫航政管理大队负责人陆宝说：“每天的工作我们都是有计划、按步骤进行的，也形成了工作习惯。我这几十年，基本上负责的这块工作都有记录。像这种本子的话，有十来本了吧。每一本上面，每一天都有记录，每一个工作项目都有记录。”

　　航政员们每天巡查出发前会开航前会，陆宝把本子上记录的工作内容一一交代给每个人。

　　巡查靠“四件套”——船巡、艇巡、无人机巡，再加徒步巡。今天大家的主要目标是检修辖区内的航标。

　　检修航标是一项“高危活”。队员需通过狭窄的通道，爬上数米高的铁架。冬日寒风刺骨，夏季热如蒸笼。

　　宿豫航政管理大队航政员夏春风说：“往上爬的话，就像荡秋千一样。刚开始爬的话可能比较危险，但我们已经爬习惯了。”

　　抽检完几个航标后，陆宝带队登上一艘货船，检查生活污水的排放记录。船长梁康从事水运30多年，刚过完年就载着9000吨焦炭，奔赴张家港。

　　船长梁康说：“这些焦炭主要就是钢厂用的，炼钢用。现在刚开工，所以大家都往码头上赶。”

　　风中，湖面上的温度已达零下，但航政员夏春风一直站在艇尾瞭望。

　　宿豫航政管理大队航政员夏春风说：“我站在后边，主要观察他们驾驶室看不到的盲区。如果发现突发问题，我可以立马去处置，这都是长期配合形成的工作意识。我们干这行以后，有一种守护运河的责任感、使命感，还有神圣感。”

　　同样，在皂河船闸调度中心，大屏幕实时跳动着船舶进出闸的数据。作为苏北运河年通过量超3亿吨的“咽喉要道”，这里正经历春节后的首波通航高峰。

　　皂河船闸管理所调度管理员丁凯说：“我们现在下游待闸的有100多条船，已经从闸门口排到窑湾了。所以，我们的压力还比较大。我们所的所有上班人员，都是全力以赴去做这些事情的。”

　　皂河船闸管理所运调指挥中心主任史杰说：“正月十五、十六左右的时候会达到一个高峰值。通过我们对当前上下游进行研判，制定一个科学的调度方案，保证船舶尽量通行快一点。”