12月2日，中国保险汽车安全指数(以下简称“C-IASI”)发布五款车型测评结果。数据围绕耐撞性与维修经济性指数，车内乘员安全指数，车外行人安全指数，车辆辅助安全等方面展开。对比其2019年测试结果，2020年已测试车型在安全设计与安全技术等事关汽车使用安全性、经济性方面，均有明显改进与提升。

　　这也正是这一评价体系核心价值所在。

　　与其他碰撞测试指标体系不同，C-IASI在重视车辆安全性能的同时，对于车辆维修保养经济性及汽车保险风险核保给予了更多重视。其目的在于，从汽车技术和保险风险视角，对一辆车给出更加全面的安全性评价，向广大消费者和相关机构，提供更加多元化的信息。

　　当前，我国汽车保有量约为2.9亿辆左右，汽车保险年度保额超过8000亿元。保额高企，出险费用居高不下。基于多种因素，日常交通事故中，剐剐蹭蹭等低速碰撞屡见不鲜，但小碰事故往往引发大修结果，维保费用相应提高。维保费用高，不仅是对社会资源的巨大浪费，更为关键的是，对于每一个投保人而言，早晚也会“摊上”出保费用上升这个成本。因此，加强对低速碰撞的重视程度，让相应的保险维修成本变小再变小，于市场、于消费者而言都是一件好事。

　　C-IASI保险安全指数参考了美国公路安全保险协会 (Insurance Institute  for Highway Safety)IIHS测评体系。该测试结果直接与车辆保险费率挂钩。与更侧重于研究整车安全性的新车碰撞规程NCAP对比，其研究视角与着眼点自有特色。

　　比如C-IASI25%小重叠率碰撞。小重叠率的碰撞到底在实际交通事故中会不会出现?当然会出现，只是一个概率高低的问题。

　　再比如，车外行人安全与车辆辅助安全的表现都较好，良好及以上的占比达到了100%。而在这一项里，比较引人注目的一点是，在低速碰撞中，气囊起爆率为14%，较2019年的26%有明显下降。

　　众所周知，气囊爆出之后的更换维修成本很高，而合理降低起爆率，保护驾乘人员人车安全同时，也必将帮助消费者降低用车成本。从技术角度看，气囊爆与不爆，与行驶速度与环境关系密切。但低速环境下，气囊一碰就爆，看似尽到了“保护”功能，实际上并没有起到保护效果，此时的气囊起爆就没有意义。而后期的维修更换，却会给消费者带来实实在在的影响。虽然表面看损坏的气囊是由保险公司赔的，但是最终这笔费用还是会转移到保险消费者头上去，还是由消费者来承担。因而，在必要前提下尽到保护，在非必要前提下减少消费者支出，通过测评研究，寻求到气囊以及其他测评项目的合理保护值，恰恰是更好地保护了消费者。

　　实际上，近年来消费者对于保险费率标准以及车损认定与赔付多有微词。就上述问题，如何实现改善与提升?

　　自2016年起，C-IASI就车险事故中的车损、人伤等问题，针对52款市场主流车型开展了内创性、维修经济性、车内乘员安全车外行人安全与车辆辅助性四个方面的测试评价。同时，基于中国实际道路交通事故及车型、保险需求、承保理赔等开展了体系技术路线图和前瞻技术研究等方面的工作，为消费者提供了一个获取信息的重要渠道和平台，尤其是在车险行业的定价和核保系数方面，为保险公司提供车型风险识别提供了技术支持。

　　日渐壮大的汽车市场规模，需要更加细致有效的市场服务体系，才能最终推动我国汽车消费走向成熟。车辆保险行业是相关服务体系当中重要方面，而C-IASI测评研究，无疑为车辆安全与维保经济性之间，打造了一个全新支点。