2020年，经受诸多挑战的国内汽车市场究竟交出一份怎样的成绩单？随着1月13日中国汽车工业协会（以下简称中汽协）在京发布最新的2020年12月产销数据，去年车市正式收官。

　　数据显示，2020年，国内车市销量同比增速收窄至负2%内，好于市场预期，让人们有理由对今年车市发展有了更多信心。

　　市场风格切换引人关注

　　“2020年国内汽车市场在较好实现自身发展转变的同时，还经受住市场环境的巨大压力，取得全年市场销量同比下滑2%以内的结果不容易，这与国内汽车市场的巨大发展潜力和市场政策的及时出台有很大关系。”在总结去年汽车市场表现时，中汽协副秘书长师建华说道。

　　中汽协统计显示，2020年国内汽车市场销量2531.1万辆，同比下滑1.9%，与2019年相比，收窄6.3个百分点。同时，国内车市再次蝉联全球最大新车市场。

2018年-2020年国内汽车月度销量走势图。资料图片

　　由于新冠肺炎疫情因素影响，去年国内车市出师不利，2020年一季度市场销量仅完成367.2万辆，同比下滑高达42.4%。随着疫情逐渐好转，国内汽车市场开始了稳步攀升的过程。去年4月以来，国内车市销量步入正增长通道，各细分市场呈现全面复苏迹象。截至去年12月，汽车产销已连续九个月实现正增长。

　　这与国家及各地方刺激购车政策密集发布有很大关系。去年2月，工信部发布《关于有序推动工业通信业企业复工复产的指导意见》提出鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。此后，海南、天津、北京等多个限购省市纷纷增加机动车指标配额，在一定程度上释放了被压抑的购车需求：天津市新增小客车个人摇号增量指标3.5万个，释放个人购车需求；上海市新增4万个非营业性小客车牌照额度投放；杭州市一次性增加两万个小客车指标。此举加速推动汽车市场回暖。

　　回顾去年车市，SUV市场份额超过轿车是一大亮点。SUV市场的持续性增长，成为去年拉动车市销量的重要力量。长期以来，国内消费者对于SUV车型的追捧由来已久。而汽车消费市场年轻化趋势，进一步扩大了SUV车型运动化的优势。

　　去年，SUV市场累计销量达到946.1万辆，同比增长0.7%，是去年乘用车市场中唯一正增长的细分市场。相比之下，曾经的市场主角轿车累计销量为927.5万辆，同比下滑9.9%，为近年来最低值。

　　受消费市场变化影响，汽车企业明显加大了对SUV车型市场的布局力度，以满足消费市场需求。

　　据《中国消费者报》记者不完全统计，去年上市SUV新车达到252款。以大众汽车品牌为例，其品牌旗下SUV车型数量实现翻番，包括途锐魂动、一汽-大众探歌、上汽大众途铠、上汽大众途观L在内多款SUV车型，进一步丰富品牌在该细分市场阵容。

　　对于今年车市走势，师建华认为，从汽车行业发展趋势来看，伴随国民经济稳定回升，消费需求还将加快恢复，加之国内汽车市场总体潜力依然巨大，今年国内车市将实现恢复性正增长，汽车销量有望超过2600万辆，同比增长4%。

　　自主品牌格局逐渐形成

　　除了年度销量成绩以外，主流车企之间竞争是人们关注的另一个焦点。

　　在竞争日趋激烈的新车市场中，自主品牌又扮演着何种角色？

　　中汽协数据显示，2020年，自主品牌乘用车共销售774.9万辆，同比下降8.1%，占乘用车销售总量的38.4%，市场占有率同比下降0.9个百分点。无论是市场销量还是市场占有率，自主品牌都出现不同程度下滑。

　　此前，自主品牌得益于在SUV市场的突出表现，市场占有率长期保持在40%以上。而随着合资品牌对SUV市场重视程度提升，自主品牌生存空间面临较大挑战。

　　数据显示，去年自主品牌SUV市场占有率为49.5%，自主品牌在SUV市场优势地位不复存在。

　　虽然自主品牌未实现正增长，但部分车企市场表现还是令人感到欣喜。作为自主品牌代表，去年吉利汽车累计销量达132.02万辆。从具体车型来看，帝豪家族全年销量超过23万辆，连续多年位居自主品牌轿车销量冠军。此外，博越家族也交出了超24万辆的成绩单。

　　同样，长城汽车年产销量突破百万辆。数据显示，2020年，长城汽车累计销量达111.16万辆，同比增长4.8%，完成产销目标下调后的任务。

　　除了SUV市场优势外，长城汽车皮卡市场也为品牌销量注入力量。去年，长城皮卡销量突破22万辆，同比增长超50%。

　　相比于自主品牌发展，主流合资品牌表现强势。其中，一汽-大众以216.19万辆成绩位成为国内唯一一家销量突破200万辆的乘用车企业。据中汽协副秘书长陈士华介绍，去年销量排名前十位的SUV生产企业共销售580.6万辆，占SUV销售总量的61.4%。在销量排名前十位的SUV生产企业中，一汽-大众增速较为明显。

　　新能源车销量再创新高

　　数据显示，2020年，新能源车销量136.7万辆，同比增长10.9%，在告别负增长的同时，用实际表现回应了市场质疑。

　　去年，新能源车利好政策频出，以保证新能源车市场健康发展。事实证明，这些政策发挥了积极作用。

　　从月度产销情况来看，新能源车自去年7月份呈增长以来，增幅逐渐扩大，且每月产销均刷新了当月历史纪录，去年12月更是创下24.8万辆的单月历史销量新高。

　　种种迹象表明，国内新能源车发展势头良好。中汽协副总工程师许海东认为，通过多年来对新能源车整个产业链的培育，新能源车各个环节逐步成熟，汽车企业向消费市场提供了丰富和多元化的产品不断满足市场需求，新能源车越来越受到消费者认可。

　　此前，北汽新能源和比亚迪两家车企曾长期位居新能源车市场销量排行前列。然而，补贴持续“退坡”后，市场情况有所变化。

　　北汽新能源官1月9日发布的数据显示，2020年，北汽新能源销量为25914辆，同比下滑82.79%。去年12月，其销量仅为1037辆，用断崖式下跌来形容一点也不为过。

　　与之形成鲜明对比的是，比亚迪因高安全性“刀片电池”和汉车型技术优势，市场表现依然稳定。去年，比亚迪新能源车销量达17.91万辆，同比增长157.5%，位列新能源车销量榜单首位。

　　除了比亚迪等车企外，在2020年新能源车市场中，上汽通用五菱全年新能源车累计销量达到17.4万辆，仅次于比亚迪。

　　与其他车企不同，上汽通用五菱主打小型电动车战略，凭借高性价比迅速抢占市场。从具体车型来看，市场售价不足3万元的宏光MINIEV，自去年7月上市后，累计销量为12.77万辆，自去年9月以来连续多月成为国内新能源车销量冠军车型。此外，新宝骏E300、宝骏E100等小型纯电动车型也受到市场青睐。

　　陈士华表示，电动化、智能化、网联化、数字化加速推进汽车产业转型升级，新能源车市场将从政策驱动向市场驱动转变。在《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》推动下，未来新能源车有望迎来持续快速增长。