“智能汽车正在颠覆功能汽车，它比智能手机颠覆功能手机的影响范围更大，带给人们颠覆性的感受也会更加明显。”在中国电动汽车百人会论坛(2021)上，中国电动汽车百人会理事长陈清泰对智能汽车发展做出了判断。他表示，智能汽车不是孤立的个体，而是由移动互联网、数字经济和人工智能技术等众多科技为其提供重要技术基础的综合功能平台，让人们对于出行有了更丰富的想象空间。

　　目前，随着越来越多新技术的市场化应用，汽车产品技术含量在不断提升，汽车属性、定义和边界都在悄然发生着改变，正在由简单的机械产品逐渐改变为移动智能终端。

　　今年，广大消费者将会通过更多汽车产品体验到汽车企业在智能汽车领域的应用成果。

中国电动汽车百人会论坛（2021）围绕未来出行生态展开讨论。资料图片

　　趋势一：L4级自动驾驶来袭

　　“在几个月后开幕的2021上海国际车展现场，我推测汽车企业对于智能汽车领域将展现出比以往更大的热情，推出各品牌最先进技术成果是种必然。”在本次论坛上，北汽新能源副总经理于立国表示，汽车企业重视智能化会成为未来一段时间内汽车市场发展主线。

　　作为智能汽车重要组成部分，自动驾驶技术备受消费市场关注。

　　去年11月，工信部发布《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》提出，到2025年，高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用;到2035年，高度自动驾驶汽车实现规模化应用。

　　在政策引导下，汽车企业将加快推进自动驾驶技术的发展和应用。自动驾驶大有成为新车“标配”的趋势。其中，以驾驶员和驾驶自动化系统共同执行动态驾驶任务的L1级部分驾驶辅助和具备在设计运行条件内车辆持续执行动态驾驶任务L2级组合驾驶辅助应用最为普遍。消费者在日常驾驶时使用的并线辅助、后碰撞预警、自适应巡航系统、主动刹车等功能均属于自动驾驶辅助系统。

　　随着技术水平提升，消费者对于有着更广泛适用能力、更多元化场景的高级别自动驾驶抱有更大期待。

　　按照各大车企发展规划，今年将陆续推出持续执行全部动态驾驶任务和执行动态驾驶任务接管的L4级别自动驾驶功能车辆。这就意味着，自动驾驶将正式进入高度自动驾驶时代。

　　1月14日，L4级别自动驾驶出行公司文远知行完成3.1亿美元融资，成为今年自动驾驶领域首笔融资。

　　今年，大众汽车将发布全电动SUV  ID.ROOMZZ，新车搭载L4级自动驾驶功能；现代汽车集团将实现L4自动驾驶汽车的商业化；威马汽车正式量产下线的第三款量产车型W6可在特定场景下实现L4级别的有条件自动驾驶。

　　现代汽车集团(中国)总裁李光国在论坛上表示，自动驾驶技术不仅要保障驾驶员和行人安全，还要让汽车的操控性更加简单方便。这也是现代汽车开发产品以及商用化的两大方向。据他介绍，现代汽车计划在2022年高速公路上实现L3技术，在2024年在城市道路实现L4技术。

　　理论上，消费者有望在今年体验到L4级别高度自动驾驶技术带来的品质出行。不过，按照现有法律法规要求，定义为有条件自动驾驶的L3级别自动驾驶车辆还无法上路行驶。消费者也无法完全享受到该技术带来的驾驶感受提升。

　　“到2030年，业内预计自动驾驶技术进入新车市场比例将达到70%，这个预测要变成现实，在新一代移动通信和产业链支持下，还需标准法规的建立和调整，需要有关部门为未来做好顶层设计。”陈清泰说道。

　　令人欣喜的是，1月12日，工信部发布《智能网联汽车道路测试与示范应用管理规范(试行)》(征求意见稿)，拟将自动驾驶汽车道路测试及示范应用范围扩大至高速公路。业界普遍认为，此举会加快L3及以上级别自动驾驶市场化推广。

汽车企业正加快5G技术在新车产品的应用。 吴博峰/摄

　　趋势二：5G是智能汽车必备要素

　　如今，智能汽车已成为汽车消费市场主流。智能语音交互系统、人脸识别系统、车机互联等诸多智能配置，让消费者在车内就能体验智能科技的魅力。

　　虽然目前的汽车智能化配置带给人们一定惊喜，但这不过是智能汽车的一道开胃前菜。智能网联汽车呈现给人们的一道大餐，是涵盖庞大数据和信息迅速传输的智能网联技术。

　　凭借快速率、低时延的特点，5G将驱动汽车市场智能化转型发展。广汽埃安新能源汽车有限公司总经理古惠南在论坛上表示，未来五年，自动驾驶和5G技术将构建起未来智能出行生态，带来不同场景化应用，为消费者用车生活创造无限可能。

　　这也就意味着，包括远程在线升级、自动驾驶系统升级、车载智能系统在内的智能配置更新，都从梦想变为现实。

　　为此，汽车企业正加快5G技术在新车产品的应用。1月6日，上汽R汽车宣布MARVELR获得中国5G终端电信设备进网许可证，加上此前取得的车载车规级5G终端产品认证，标志着该车成为正式拥有5G技术商用资格，可以上路行驶的智能汽车。

　　此外，广汽集团、长城汽车、宝马等多家车企也将在今年推出具有5G技术的车型。

　　据《中国消费者报》记者了解，华为集团联合了一汽、长安、东风等十余家车企，加速5G技术在汽车产业的商用进程，共同为打造智能网联汽车产业生态提供解决方案。

　　陈清泰表示，未来汽车超过八成变革来自电子电气架构和软件，机械部分只是软件的执行机构。但是，“数据决定体验，软件定义汽车”，正在使传统汽车面临严峻的挑战。面对如此大跨度的新技术群，跨界融合是必由之路。

　　值得一提的是，5G技术不仅会改变新车市场，也将提升售后服务市场的服务能力。据了解，长安汽车通过5G技术远程解决车主用车和服务站维修过程中存在的问题，结合汽车诊断技术、5G通信技术和车联网平台，将车辆、消费者和诊断管理平台有机结合，诊断专家可以远程获取车辆数据并作出分析，指导车主排查故障并给出维修建议。

　　长安汽车董事长朱华荣在论坛上透露：“最近长安汽车进一步优化了创新计划，拟定了全新的定位，即智能低碳出行科技公司，将软件和效率打造为企业的核心竞争力，以智能化、电动化为特征，推动企业向生态产业发展。”

　　趋势三：V2X重要性日渐凸显

　　在本次论坛上，有一个词被反复提及，它就是V2X。

　　对于消费者而言，恐怕鲜有人能准确说出它的含义。事实上，它与未来智能网联汽车息息相关。

　　V2X即车辆对外界信息交换，覆盖车对互联网、车对车、车对基础设施以及车对行人等技术，可以实现提高驾驶安全性、减少拥堵、提升交通效率、丰富车载娱乐信息等作用。从某种程度上，该技术相当于驾驶员的“第二只眼睛”。

　　中国信息通信科技集团有限公司副总经理陈山枝在论坛上表示，车联网面临问题是车辆在高速移动时，两辆车相对移动时速最高会达到500公里，无线传播环境复杂且快时变、动态下的车与车、车与路的高可靠性和低时延通信挑战。而V2X实现蜂窝通信和短距离直通通信相融合，车与车、车与路是短距直通的，是低时延高可靠通信。

　　智能汽车在有些危险路段或复杂场景行驶时，比如恶劣天气下车辆对交通信号灯的识别需要超视距感知和车与周边环境的信息实时共享。陈山枝认为，V2X技术对实现现阶段辅助驾驶安全，未来实现最终全天候全场景无人驾驶，将发挥重要作用。

　　随着智能汽车时代到来，不少车企开始进行V2X的研究。早在2019年4月，上汽集团、一汽集团、东风公司等13家车企共同发布了C-V2X商用路标，意味着该技术装车率将快速提升。

　　本田、福特、凯迪拉克、梅赛德斯-奔驰和大众都已经推出或计划推出自己的V2X系统。其中，大众在2019年就计划开始使用V2X技术。

　　几天前，上汽通用汽车官方发布消息，业内首批搭载V2X智能交通技术的别克GL8Avenir艾维亚顺利完成V2X功能首次公开体验。据了解，这一技术目前已经实现了车与车、车与道路基础设施之间的信息交互及共享。