国内新车市场连续三年调整，在一定程度上也打乱了国内二手车市场的发展节奏。

　　2月1日，中国汽车流通协会发布数据显示，2020年，国内二手车市场累计交易量1434.14万辆，同比下降3.9%，未达到正增长发展预期。中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，在去年市场环境出现较大波动情况下，全年二手车市场未能延续此前正增长，各细分市场都出现了不同程度的下降。

　　在汽车市场中，很多人将完全依托于成长增量的新车市场比喻为汽车市场发展的“上半场”，而新车市场进入微增长时代，此刻汽车市场需要开启“下半场”来盘活存量市场，激发消费市场活力。

　　中国汽车流通协会副会长肖政三表示，没有良好的二手车市场发展，就不能给已处于存量市场的国内车市带来更好拉动作用。如今，二手车在汽车市场中占有举足轻重的市场地位，也是复兴国内车市消费市场的重要因素。

　　正因如此，去年以来，有关助推二手车市场发展的政策频出。去年3月，国务院常务会确定，对二手车经销企业销售旧车减按销售额0.5%征收增值税；去年4月，发改委、工信部等11部门公布《关于稳定和扩大汽车消费若干措施的通知》，明确提出落实全面取消二手车限迁政策、扩大二手车出口业务；去年7月，国务院办公厅发布《关于进一步优化营商环境，更好服务市场主体的实施意见》，提出应简化二手车经销企业手续流程。

　　从细分市场来看，2020年，基本型乘用车交易量为856.68万辆，同比下降0.32%，是所有细分市场中表现最好的市场；而在新车市场表现强势的SUV交易量仅为137.07万辆，同比下降7.43%；MPV交易量为83.19万辆。

　　由于各地二手车市场纷纷回落，整体二手车市场出现下滑。2020年，在交易量榜单前十排名省市中，仅有广东省和浙江省实现正增长，市场交易量同比增长分别为9.5%和0.8%。而四川、河南、江苏、河北、辽宁五省交易量同比跌幅均超10%。

　　去年，二手乘用车交易量以国四排放标准为主，平均占比48.37%，同比下降2.43%；其次是国五排放标准，平均占比34.04%，同比增长5.70%；国三、国二排放标准车辆平均占比分别为13.17%和4.36%，同比分别下降2.01%和1.22%；国一排放的车辆占比仅为0.07%，同比下降0.03%。

　　近年来，在汽车消费升级因素作用下，国内二手车3万元及以下价格区间呈负增长态势。但去年，这一价格区间车辆交易量增长3.94%，3万元-5万元区间也增长了1.73%。罗磊表示，这表明疫情因素刺激部分消费者解决了从无到有的代步问题，这种情况有可能还会延续一段时间。

　　去年二手车交易量城市占比分布中，二三线城市占比较高。其中，二线城市为42.75%，同比增长0.89%；其次是三线城市占比17.77%。此外，一线、五线城市占比也有所增长。

　　在二手车流通性方面，随着全国各地解除对二手车限迁的束缚，2020年二手车转籍总量保持在较高区间内运行。去年，全国二手车市场转籍总量为393.8万辆，其中，北京市转籍比例最高，达到54.91%。

　　受假期和疫情双重影响，去年最低点出现在2月。随着疫情防控的好转以及复工复产的不断推进，从去年第二季度开始，跨区域流通整体呈现缓慢增长的趋势，去年下半年连续6个月实现同比正增长。

　　《中国消费者报》记者了解到，中国汽车流通协会将重点推动二手车商品属性政策落地。一直以来，二手车流通行业无论经纪公司还是经营公司，其从消费者手上收来的二手车只能挂在个人名下，不能落到公司名下。由于不能赋予二手车商品属性，这些公司虽然实际上从事着经营业务，但表面上只能是开展居间业务。而赋予二手车真正的商品属性，将促使经营主体转向品牌授权经销商，改善二手车市场规模小的弊端。而对于消费者而言，将提升购车便捷性，在售后服务方面也更有保障，以此形成良性循环。

　　罗磊表示，在各方利好因素推动下，预计今年二手车市场就会实现触底反弹，全年二手车交易量有望创历史新高。