“与华为这样的公司合作自动驾驶，这好比一家公司为我们提供整体解决方案，它成为了灵魂，而车企却成为躯体，我们要把灵魂掌握在自己手中。”日前，在上汽集团股东大会上，上汽集团董事长陈虹的一番言论引发业内对车企数字化转型的关注。

　　事实上，陈虹这番话也反映出汽车企业与科技公司全方面合作后的心态变化。

　　近年来，随着数字化技术快速发展，小米、百度、科大讯飞等多家科技公司深度介入汽车市场。数字化赋能将颠覆传统汽车市场，成为很多人的共识。一时间，“软件定义汽车”的说法不胫而走。

　　那么，传统车企如何在智能网联化市场中寻求平衡?

吴博峰/摄

　　新车离不开互联网和应用软件

　　数字化有多重要?或许可以从最近上市的新车产品上找到答案。

　　7月，2022款别克GL8、上汽大众新款途昂、雪佛兰纯电畅巡米奇太空版等35款新车上市。无论是哪家车企，隶属于哪个细分市场，无一不在智能网联技术上做文章。

　　中国汽车工业咨询委员会委员、中国国际工程咨询公司专家学术委员会专家李万里在接受《中国消费者报》记者采访时表示，汽车市场数字化发展可以大致划分为两个阶段。在市场布局初期，外界对数字化技术充满想象，也是人们开始对数字化建立初步印象的时期;近年来，伴随数字化发展深入，多项功能配置价值得以体现，汽车产品被打上深深的数字化烙印。

　　受数字化发展影响，语音控制一切的智能车机系统、解放双手的自动驾驶系统、时时更新的在线升级技术等，不断出现在汽车市场中，消费者的用车感受也随之被改变。

　　然而，数字化技术在为汽车产品赋能同时，也为企业自身发展带来不确定性。

　　长期以来，汽车产品开发是以多项硬件技术为支撑的。从传统燃油车的“三大件”到新能源车的三电系统，硬件对车辆综合实力起着决定性作用。

　　然而，伴随汽车产业技术迭代升级，汽车企业纷纷采取与科技公司合作的方式，以增强自身竞争力。

　　以消费市场高度关注的自动驾驶系统为例，需要在芯片、车辆对外界信息交换(V2X)、激光雷达等多项技术取得突破，这并非主机厂依靠自身能力能够解决的。

　　李万里认为，车企在转型过程中逐渐意识到，原来的优势随着市场发展已不再明显。如果引领未来的数字化技术主动权完全交给他人，那么传统车企保持多年的优势不仅有锐减的可能，还会进一步增加对科技公司的依赖性。

　　这正是让汽车企业倍感压力的原因所在。

　　在国内汽车市场中，关于软件与汽车的关系，市场上始终存在着不同声音。

　　在今年1月举办的中国电动汽车百人会论坛(2021)上，中国电动汽车百人会理事长陈清泰曾公开表示，驱动汽车功能进化的是数据，而保障数据采集、处理和利用的是软件，因此软件定义汽车的说法并不夸张。

　　不过，北汽福田汽车股份有限公司汽车产业研究部副部长孙恒政在接受《中国消费者报》记者采访时则表达了不同的意见。他认为，不可否认，软件在汽车产品中应用比例在快速增长，但对于构造复杂且经历百余年发展的汽车产品而言，软件不太可能对汽车研发和生产进行全部颠覆，这既不客观，也不现实。“有些依靠时间和实践获取的研发经验，已经成为汽车企业开发产品的财富，无论汽车市场发展到何种程度，软件都需要载体来实现，而这是软件企业所不具备的能力。”他说道。

　　车企向数字产品发力

　　“数字化发展让传统车企的市场地位发生了根本性改变。如今消费者看一款新车时，科技属性很有可能是首要关注对象，比如智能座舱，而这是互联网及科技公司的优势地带。”北汽集团新技术研究院副院长荣辉对《中国消费者报》记者感慨道。

　　当前，打造一款新车，车辆智能化表现与其合作的科技技术公司实力有着直接关系。

　　以上汽为例，早在2016年7月，上汽荣威凭借全球首款量产互联网汽车RX5一炮而红，而这款汽车是上汽与阿里巴巴合作的代表之作。除此之外，上汽集团和华为也在5G技术和互联网生态方面等领域展开多项合作。

　　数据显示，今年前六个月，上汽集团累计销量达到294.6万辆，同比增长近三成，高于车市平均增速。其中，上汽乘用车累计销量刷新历史销量成绩，达到41.8万辆。毋庸置疑，智能化在其中发挥着至关重要的作用。

　　据悉，由上汽集团、浦东新区和阿里巴巴联合打造的智己汽车也将成为下一步上汽集团发力重点。

　　不难看出，汽车企业对于与科技公司合作持积极态度。不过，为了进一步巩固自己的市场地位，在合作过程中，车企也开始在一些全新领域进行尝试。

　　本月初，大众汽车宣布与华为就无线连接功能展开合作;7月15日，奇瑞控股集团有限公司与京东方签定战略合作协议，双方将以智能座舱为代表的智慧物流解决方案为起点，在传感、通讯等多领域展开合作。

　　荣辉认为，相比以往简单的合作购买方式，如今汽车企业希望与科技公司共同开发数字化产品，从旁观者变为参与者。由于车企在研发端的介入，双方能够根据产品和市场所需，提供更适应市场需求的产品。汽车产品更有针对性，也更能满足消费者实际所需。

　　自动驾驶是新车的至高点

　　相比其他领域的合作，主流车企对于自动驾驶技术更为关注。

　　由于与车企合作的科技公司大体相似，衍生产品和功能趋同，所以，进入智能化时代的车企依然面临产品同质化的问题。

　　比如车机系统的语音识别，国内车企大多与科大讯飞展开合作;比如车载实时导航，汽车企业始终绕不开百度和高德两家公司。

　　今年，记者在试驾两款不同品牌车型时发现，无论是车载导航的界面显示，还是实时导航提示声音都几乎完全一样，给人似曾相识的感觉。

　　李万里认为，对于消费者来说，自动驾驶是一个具有吸引力的热门话题，具有极高市场关注度。

　　而对车企来说，自动驾驶是最有可能实现产品差异化的元素。

　　此前，工信部曾明确提出将加快自动驾驶相关标准制定，并将有序推进汽车信息安全标准制定。北京、上海、杭州等多地已积极布局智能网联汽车测试道路。

　　目前的新车产品只能提供2级组合驾驶辅助，即驾驶者在驾驶时必须时刻处于驾驶状态，双手不能脱离方向盘。未来，车企在有条件自动驾驶及以上水平还有很大发展空间。

　　据记者了解，吉利汽车公开宣布，到2022年，将在指定区域内全面实现自动驾驶，率先实现智慧出行生活场景。此外，长安汽车、长城汽车等车企也将市场布局重点放在自动驾驶领域。

　　李万里表示，从车企公布的规划来看，部分车企将在今明两年拥有在特定区域内实现完全自动驾驶的能力，从泊车到行驶，从使用方式到驾驶选择，车企将围绕自动驾驶领域展开全方面市场竞争。