9月11日，中国汽车工业协会发布的最新数据显示，8月，汽车销量达258.2万辆，环比增长8.2%，同比增长8.4%，“双增长”的成绩单打消了业内担心车市继续下滑的顾虑。

　　重回正增长轨道

　　当前，“稳增长”是国内汽车市场发展的首要目标。具体来看，全年汽车销量实现预期增长是达成目标的重要前提。

　　本月初，工业和信息化部、财政部等七部门发布《汽车行业稳增长工作方案（2023—2024年）》明确提出，2023年力争实现全年汽车销量2700万辆左右，同比增长约3%的目标。这是在连续两年增长的基础上提出的具体规划。

　　在该政策发布的前夕，我国车市刚刚经历了“阵痛”。7月，乘用车全部细分市场销量下滑，业内纷纷用“双降”二字形容当月车市表现。不佳的市场表现，叠加暑期原本是传统汽车销售淡季，令不少人对8月车市萌生出些许担忧。

　　然而，8月，在国家促消费政策及车企优惠促销等因素驱动下，汽车产销保持恢复态势。中汽协副秘书长陈士华用“淡季不淡”来形容8月车市。他对《中国消费者报》记者表示，随着近期一系列宏观调控政策措施密集出台，国内购车需求持续释放，同时暑期家庭出行、开学接送等购车、换车场景，车市发展信心显著增强。

拉动汽车消费成为稳定车市发展的首要任务。吴博峰/摄

　　数据显示，8月，乘用车销量同比增长6.9%。其中，运动型多用途乘用车（SUV）和多功能乘用车（MPV）销量呈不同程度增长。

　　今年前8个月，我国汽车销量累计1821万辆，同比增长8%，累计产销增速较1—7月回落0.1个百分点。从7月累计产销增速回落近2个百分点到8月近乎持平，车市向好迹象十分明显。

　　记者了解到，在汽车市场消费升级情况下，8月国产高端品牌乘用车销量完成39.7万辆，同比增长9.9%。以传统能源乘用车为例，中大型车和大型豪华车销量同比均呈正增长，其中大型豪华车销量同比增长15.5倍。

　　作为引领汽车市场发展的重要驱动力，新能源车市场表现依然拥有巨大发展潜力。8月，新能源车市场销量84.6万辆，同比增长近三成，同时市场占有率达到32.8%，再次刷新历史新高。

　　今年前8个月，我国新能车累计销量537.4万辆。按照当前发展势头推算，全年新能源车有望率先达到推广目标。

　　在“金九银十”到来前夕，国内车市以相对不错的结果告别淡季行情，为接下来市场发展留有更多余地。

　　“价格战”贯穿全年

　　8月以来，国内汽车市场好不热闹。多项智能网联汽车技术集中发布、动力电池快充功能再迎新突破、自主品牌市场渗透率持续提升……受一系列利好消息影响，当月车市频频吸引起消费市场关注。

　　但对于消费市场而言，唯有产品价格波动最为惹人关注。8月，随着各地车展陆续启动，加上“818电商节”促销活动，汽车企业纷纷推出更优惠的价格，以此获得更多关注。记者统计发现，当月有超15家主流车企官宣降价，引发消费市场广泛关注。

　　9月伊始，国内多家车企也宣布降价销售。仅9月1日当天，就有特斯拉、广汽埃安、小鹏汽车、零跑汽车等车企宣布降价，其中不乏部分车型降幅超过15万元。9月2日，比亚迪宣布2023款元Pro购车可享2000元抵8000元购车款；9月5日，长城欧拉汽车推出至高3万元现金优惠；9月8日，上汽通用雪佛兰旗下多款车型降价。截至记者发稿，本月已有10余家车企降价，“价格战”趋势愈演愈烈。

　　对汽车市场熟悉的人都清楚，无论是在车市迅猛发展阶段还是调整阶段，雷克萨斯和蔚来汽车属于产品价格坚挺的代表车企，未见其宣布对旗下车型采取降价策略。此前，蔚来董事长李斌曾多次公开表示“绝不降价”。但今年以来，上述两家车企旗下产品终端售价都出现一定松动。其中，蔚来汽车全系车型降价3万元。事实证明，实施降价策略很快在市场收到效果。7月，蔚来销量首次突破2万辆，ES6交付超过1万辆，创造了蔚来单车型月度交付量纪录。

　　看到车企频频采取降价方式，让今年有着购车打算的南京市消费者杨铭辉感到无比兴奋。他对《中国消费者报》记者表示：“我两年前就关注了一款新能源车型，现在等来了官方降价，比有国家补贴时买还划算。”

　　多位业内人士分析称，由于降价对拉动车市起到积极作用，这会促使车企继续选择该策略，应对车市变化的同时，为车企转型发展赢得更多时间。中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示，临近年底不排除车企会推出更多优惠购车政策拉动车市。

　　地方利好成为重要补充

　　目前，我国汽车市场正处于转型发展的关键阶段。

　　毫无疑问，汽车企业的转型发展并非一蹴而就，尤其是在内燃机领域拥有绝对优势的传统车企，更是感受到空前的压力。从政策层面上来看，在缺少新能源车国家补贴、传统燃油车补贴等政策背景下，似乎给汽车消费带来不利影响。

　　站在金秋9月的关键路口，为了保持整体车市平稳运行，作为汽车消费的重要补充，国内多地启动新一轮购车消费补贴。

　　9月1日，北京市房山区启动2023年第三轮汽车消费券发放活动，发放金额共计1000万元。本次消费券共有30多家车企参与，单次购车最高可享6000元政府补贴。9月11日，北京市昌平区发放单次购车最高可享8000元补贴。

　　此外，湖南省、福建省泉州市开发区、安徽省合肥市包河区等地接连在本月发布购车补贴方案，按照消费者购车的类型和购车价格，享受不同档位的消费补贴，车辆类型为小型、微型（九座以内）家庭自用的非营运客车（含皮卡）。

　　实际上，在原本汽车企业实施降价策略背景下，叠加地方补贴利好政策，两者共同作用下使消费者购车成本进一步下降。

　　记者从北京市房山区某4S店了解到，区域补贴和厂商补贴并不相悖，两者优惠可叠加享受，对于消费者而言确实是一个利好。“在政策发布后，近期到店看车询价的消费者人数明显增加。”一位销售顾问说。

　　陈士华表示，预计伴随各项政策效果不断显现，加之各大车企不断推陈出新，有助于消费市场需求进一步释放，今年国内车市有望超额完成年度推广目标。