在二手车市场冲击全年新交易量规模背景下，二手车保值率成绩变化牵动着消费市场的心。

　　10月9日，中国汽车流通协会发布的《2023年9月中国汽车保值率报告》（以下简称《报告》）显示，车龄为3年的二手车、中大型SUV保值率上涨幅度最大，反映出高端产品对于消费市场更具吸引力。

　　那么，最新一期保值率成绩呈现哪些新的特点？

　　政策利好逐渐显现

　　近年来，随着我国汽车市场发展日渐成熟，象征着产品流通市场认可度的二手车保值率成绩与广大消费者关系日益密切。

　　事实上，车辆保值率可反映一家车企的品牌口碑、售后服务能力的综合反映。于消费者而言，从保值率成绩高低，也能基本判断某款车型的实力。

各级别车保值率图。资料图片

　　为了推动尚处于发展初期阶段的二手车市场尽快驶入快车道，相关利好政策接连出台。

　　9月1日，工业和信息化部、财政部等七部门发布了《汽车行业稳增长工作方案（2023-2024年）》，在提出今明两年新车销量目标基础上，还明确要求促进老旧汽车报废、更新和二手车消费。

　　受此因素影响，国内多地发布加快二手车发展相关规划。据统计，9月以来，广东省、上海市等地对汽车更新消费方面做出明确规定。其中，广东省印发《广东省扩大内需战略实施方案》，全面落实取消二手车限迁政策，优化二手车市场流通管理。

　　参与此次二手车保值率报告调研的数据分析师李明对《中国消费者报》记者表示，新政提及内容除了已知的放宽限购、鼓励置换等情况，还首次提及提升产品共赢质量水平，而汽车产品升级的方向上也在本次工作方案中有所提及，包括车用芯片和电池、操作系统等。从长远眼光来看，将推动二手车市场进一步完善。

　　二手车市场迎来利好消息，首当其冲的是车源量变化。一直以来，车源量是二手车市场发展的核心，其数值高低直接关系着消费者的选择空间，进而影响整体市场的活跃度。

　　9月，国内二手车线上车源数量达569949辆，环比增加近3万辆。李明认为，二手车市场恢复性增长，是刚性需求提高的标志性拐点。随着“稳增长”方案的逐步落地，九月车市明显回升，新车置换继续带动二手车市场复苏。本月增长除了政策发力的因素外，也叠加了传统的旺季因素。

　　入门级车型贬值较快

　　一直以来，消费市场对于价格波动最为敏感。

　　8月，由于二手车市场表现不佳，各细分市场保值率全面下滑。记者了解到，由于市场较为低迷，不少消费者选择观望，待市场回暖将车辆进入流通市场，以获取更好的收益。今年有着置换车辆打算的消费者李爽对《中国消费者报》记者表示：“原本想暑期换车，但考虑到车市价格不高，所以还想再等等看。”

　　不难看出，较低的保值率成绩一定程度上影响了二手车市场的前行脚步。

　　令人欣喜的是，随着二手车市场回暖，各级别保值率有了企稳回暖趋势。《报告》显示，9月二手车市场保值率整体维持稳定，不同级别的价格走势出现分化。其中，小型车、中大型车、中型SUV、中大型SUV等车型保值率呈上涨势头。

　　作为二手车市场保值率排行榜风向标，中大型SUV保值率成绩往往代表着行业的发展现状。9月，中大型SUV保值率为69.4%，环比上升2.8个百分点，成为当月最保值的车型。

　　这样的市场表现，在李明看来，是符合消费市场选择预期的结果。

　　在国内汽车市场中，年轻消费市场偏爱越野性能更好的SUV车型。此外，叠加近年来汽车消费升级，使综合实力更强、性能表现更优的中大型SUV逐渐浮出水面。仅9月，就有多达近10款中大型SUV新车上市，可见汽车企业对于市场的关注度。

　　值得一提的是，此前由于动力电池续航基础条件有限，导致新能源车市场相关车型处于空白。而随着“三电”系统技术迅猛发展，现在硬件足以支撑车辆更多元化发展。

　　记者注意到，相比起传统车企，主流新造车品牌为寻求差异化竞争，纷纷在中大型SUV领域进行布局，覆盖纯电动、增程式以及插电式混合动力车型。

　　相比之下，紧凑型车和小型SUV呈下滑趋势，环比分别下滑0.1%和0.6%。虽然下滑幅度不大，但紧凑型车和小型SUV保值率均跌破60%大关，达56.2%和57.2%。对此，李明表示，入门级车型尽管定价较低，但产品面对的人群不同，二手价格难以维持。随着车企端主动地调整产品供应，预计小型车将加速退出市场（尤其是燃油车）。

　　调查发现，在市场整体回暖背景下，豪华品牌车型市场价格整体稳定，雷克萨斯、奔驰、奥迪保值率出现上升，其他豪华品牌保值率降幅收窄。特斯拉保值率从8月54.1%上升至54.3%。

　　此前，在传统燃油车时代，合资品牌长期占有最大市场份额。而随着市场份额不断萎缩，新车市场表现传导至二手车市场。数据显示，9月，主流合资品牌保值率下降，而以往相对弱势的韩系、美系、法系品牌保值率有显著回升。其中，现代以61.6%的保值率成绩位列合资品牌第三位。李明介绍，美系、法系品牌保值率回升，反映出传统品牌仍有较高的市场认知基础，二手车流通较为顺畅。

　　令人稍感意外的是，在新车市场表现颇佳的自主品牌，9月保值率全面下降。具体来看，除传祺、五菱、领克以及长安四家车企保值率达60%以上外，其余车企保值率平均成绩均在六成以下。

　　中国汽车流通协会表示，自主品牌在价格战当中受到较大冲击，产品同质化问题仍然存在，以价换量仍不可避免。新能源车的发展有望改变这一局面，但二手新能源车的流通规模仍然不大。

　　新能源车价格降幅趋缓

　　目前，我国新能源车已步入市场化发展的新阶段。根据全国乘用车市场信息联席会预计，今年我国新能源车市场销量有望达900万辆。

　　随着新能源车市场保有量迅猛增长，业内期待多措并举，尽快破解新能源车“不保值”的尴尬现状。

　　为了提升产品吸引力，中国保险行业协会近日发布《新能源汽车保险事故动力蓄电池查勘检测评估指南》，目标在于解决新能源车动力电池在保险理赔中的实际问题。此外，该政策还间接推动了检测评估、维修技术的发展，同时降低消费者用车成本。

　　《报告》显示，9月，纯电动车和插电混动车保值率下降，三年车龄保值率为53.5%和53.6%，分别下滑0.7%和0.9%。对此，中国汽车流通协会解释称，结合考虑新能源车的推广目标，新车产品降价的趋势不可逆转，新能源车市场尚未实现有效的细分，价格战预计仍将继续，大概率会对新能源流通市场造成影响。

　　记者注意到，纯电动车型在使用一年后保值率普遍在八成以下，主流新能源车型保值率在70%-79%区间范围；而纯电动车型三年后保值率保持在60%左右，和传统燃油车差别已经不大。9月，纯电动车型保值率排行版前五名中，有四款为自主品牌旗下车型，这也侧面反映出自主品牌在新能源车市场的主导地位。

　　可以预见，伴随各大车企加大转型发展力度，无疑会有更多新能源车型涌入市场，新能源车市场竞争优势进一步凸显，新能源车保值率成绩有望呈持续增长态势。