在收获成色十足的“金九银十”后，国内车市正朝着新的目标进发。日前，中国汽车工业协会（以下简称中汽协）发布的最新数据显示，11月汽车销量完成297万辆，同比增长27.4%，打破了自2018年以来单月最高销量纪录。

　　今年下半年，国内车市屡屡用刷新历史销量新高的表现，打消业内对于车市下滑的质疑，并让人们对其未来的市场表现充满期待。

　　“翘尾”行情再现

　　今年，年末汽车市场再现“翘尾”行情。

　　得益于车企优惠力度加大及经销商为了冲击年度销售任务，国内汽车市场往往会在四季度掀起销售高峰。这被业内视为一种行业发展规律。不过，去年由于市场环境对汽车消费市场冲击，消费者购车需求释放受阻，终端汽车市场表现低于预期，导致业内满怀期待年底出现的“翘尾”行情突然“爽约”。因此，今年11月车市表现是延续去年的低迷还是就此触底反弹，成为市场各方关注的焦点。

汽车月度销量及增长率变化趋势。资料图片

　　中汽协数据显示，1—11月，汽车销量累计完成2693.8万辆，同比增长10.8%，增速较1—10月提升1.7个百分点。中汽协副秘书长陈士华在解读11月数据表现时对《中国消费者报》记者表示，目前我国经济总体保持回升向好态势，汽车行业市场需求较快释放，各项政策协同发力，推动汽车市场实现销量合理增长。11月，汽车市场购车需求进一步释放，当月乘用车表现良好，商用车保持较快增长，新能源车和汽车出口引领行业增长。

　　数据显示，11月乘用车销量同比增长高达25.3%。在乘用车主要品种中，与上年同期相比，所有乘用车细分市场产销均呈不同程度增长。中汽协副总工程师许海东向《中国消费者报》记者透露，当月快速增长的原因一方面是受年底的“翘尾”因素影响，另一方面与去年同期基数较低有关。

　　这样的市场表现超出了业内预期。9月，财政部、商务部等7部门联合印发的《汽车行业稳增长工作方案（2023—2024年）》提出，今年汽车行业力争实现全年汽车销量2700万辆左右，同比增长约3%的目标。仅时隔3个月，汽车销量已提前完成全年汽车销量目标，同比增幅更是达到两位数，远超此前官方预测。

　　显然，国内车市正朝着突破历史销量新高目标加速迈进。

　　截至目前，我国车市销量最高纪录是2017年创造的2887.89万辆。在还有一个月的情况下，如果按照当前发展情况推算，本月车市只需完成194万辆的销量便可轻松打破这一纪录。陈士华表示，伴随政策效果持续显现，各地车展及促销活动发力，叠加车企最后一月收尾冲刺，预计本月汽车市场将会持续向好，汽车产销全年有望创造历史新高，超预期完成全年预测目标。

　　自主品牌成为大赢家

　　与国内新车市场发展同频的是，自主品牌也驶入了发展高速轨道。

　　近年来，伴随电动化战略持续深入人心，提前布局新能源车市场的自主品牌与合资品牌完成了市场地位的互换，现已持续两年以上成为乘用车市场最大份额，且领先优势仍在不断扩大。

　　11月，自主品牌乘用车市场份额达59.7%，同比上升5.4个百分点，连续两个月保持在59.5%以上，距离突破六成市场份额仅“一步之遥”。今年前11个月，自主品牌乘用车市场份额达55.8%，累计销量同比增长23.8%，明显高于整体车市平均增幅。

　　面对自主品牌强势的发展态势，合资品牌却纷纷陷入了低迷。1—11月，德系、日系、美系和韩系四大国别车系市场份额均低于两成。其中，在2020年还拥有近三成市场份额的德系和日系车企，目前市场份额分别为17.9%和14.5%，下降均超三成。此外，美系和韩系市场份额仅为8.8%和1.6%。

　　为了扭转销量下滑颓势，合资品牌纷纷通过降价促销方式，吸引消费市场关注。然而，合资车企展现的诚意依然难以换来高增长。记者了解到，11月合资品牌经销商库存指数达61.6%，表明合资品牌的库存压力较大。对此，中国汽车流通协会副秘书长郎学红在接受《中国消费者报》记者采访时表示，各地经销商反馈，产品价格下降的比例提升到近60%，反映出车市价格竞争进一步加剧。与此相反，成交率有所下降，实际上就是因为持续的大面积的价格下探，导致部分消费者观望情绪提升。

　　一边是蓄势待发朝着更高目标迈进的自主品牌，另一边是处于下滑阶段的外资品牌，两者的市场表现形成了鲜明对比。

　　具体来看，自主品牌乘用车在新能源市场和出口市场获得明显增量，头部自主车企转型升级表现较好，多家汽车品牌市场份额提升明显。数据显示，在11月厂商批发销量榜单前三名均为自主品牌，合计占据27.6%的市场份额。

　　全方位的领先优势，为自主品牌展现技术实力提供了更多空间。记者梳理新车上市信息发现，本月1—15日，各大车企累计投放28款新车，其中自主品牌新车达19款，而合资品牌新车仅为9款。陈士华直言，自主品牌发展形成了良性循环，通过更具科技实力的产品展现品牌形象，也丰富了消费市场购车选择。

　　新能源车年销量将突破新高

　　102.6万辆，是11月新能源车市场销量的最终结果。2017年，当时拥有国家补贴和地方补贴的新能源车，可谓是享受购车补贴的高峰期。但当时全年新能源车销量仅为77.7万辆。如今，完全没有购车补贴扶持的新能源车却实现月销量突破百万辆。

　　11月，新能源车市场占有率达到34.5%，市场占有率连续7个月超30%。在新能源车主要品种中，与上年同期相比，所有新能源车品种产销均呈两位数增长。

　　此前中汽协预测，今年新能源车推广目标为900万辆。而今年前11个月，国内新能源车已累计完成830.4万辆。中汽协认为，新能源车将毫无悬念完成全年推广目标。值得一提的是，今年国内将再次蝉联全球最大新能源车市场。

　　短时间内，新能源车市场完成了从无到有，从有到大的跨越式发展。在此背景下，本月多家车企在谈及明年产品规划时表示要在新能源领域全面发力，其中不乏此前电动化转型较慢的外资品牌。

　　许海东表示，在转型发展的关键阶段，国内车市以不错的市场表现为车市发展注入了信心，更为明年车市发展奠定良好基础。