继去年汽车市场以刷新历史销量纪录收官后，今年国内车市能否延续良好发展势头，是2024年车市发展的首个待解悬念。

　　中国汽车工业协会（以下简称中汽协）发布的最新汽车产销数据显示，1月国内汽车产销分别完成241万辆和243.9万辆，同比分别增长51.2%和47.9%。今年首月便以“双增长”实现新年“开门红”。

　　开局成绩单引人注目

　　在国内汽车消费市场中，1月是一个不同寻常的月份。根据以往规律来看，每年1月因面临着市场环境变化、补贴政策调整、上一年年底提前透支购车等多重因素影响，车市消费热度常常出现波动。去年的车企“价格战”，正是因为去年1月国内车市销量呈断崖式下跌所致。

　　全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受《中国消费者报》记者采访时表示：“与其他消费品类不同，汽车消费市场与各方政策联系更紧密，也有着行业本身的运行规律，所以业内常用‘前低后高’来形容车市发展的波动。”

　　此前，中汽协预测今年国内车市销量有望同比增长3%，继续实现稳步增长。而实现这一目标的关键在于稳定的汽车消费环境。

　　特殊的时间节点，叠加不同的发展阶段，使今年汽车市场的开局成绩单格外引人关注。

　　中汽协数据显示，1月，乘用车销量完成211.5万辆，同比增长44%。在乘用车主要品种中，轿车、SUV和MPV三大类细分市场均呈明显增长。其中，传统燃油乘用车国内销量114.5万辆，比上年同期增长24.1万辆，同比增长26.7%；国内生产的高端品牌乘用车销量完成36.6万辆，同比增长27.4%。

乘用车月度销量及增长率变化图。资料图片

　　近年来，得益于提前布局电动化优势，自主品牌取得了长足的发展。去年，自主品牌市场份额达56%，同比上升6.1个百分点，保持稳步增长势头。进入新的一年，自主品牌又将如何发展？

　　数据显示，1月，自主品牌乘用车共销售127.8万辆，同比增长68.6%，占乘用车销售总量的60.4%，市场份额首次超过六成，占有率比上年同期提升8.8个百分点。在主要外国品牌中，与上月相比，除法系品牌销量呈两位数增长外，其他四大主要品牌销量均呈明显下降；与上年同期相比，美系和法系品牌销量呈不同程度下降，其他三大主要品牌销量均呈两位数增长。

　　具体来看，当月自主品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为49.9%、67.9%和67.2%。与上年同期相比，自主品牌轿车、SUV和MPV市场占有率均呈不同程度增长。

　　从价格区间来看，1月传统燃料乘用车中，除30万-35万元价格区间的车型同比下降外，其他价格区间车型同比均呈正增长，其中15万-20万元价格区间车型涨幅最大，达到62.8%。数据显示，目前乘用车销量主要集中在10万-15万元价格区间，销量为53.5万辆，同比增长43%。

　　值得一提的是，1月，汽车销量排名前10位的企业（集团）共销售208.2万辆，占汽车销售总量的85.3%。在汽车销量排名前10位的企业中，与上年同期相比，除广汽集团销量下降外，其他企业销量均呈不同程度增长，其中东风公司和奇瑞控股增速更为明显。

　　新能源车助推车市前行

　　如今，随着电动化核心技术持续突破，品质不断提升的新能源车已获得消费市场的普遍认可。去年，我国新能源车累计销量近950万辆，年销量近千万辆的市场表现不禁让人们对其今年发展充满期待。

　　数据显示，1月，新能源车销量达72.9万辆，同比增长78.8%，市场占有率达29.9%。具体来看，纯电动车型销量44.5万辆，同比增长超五成。相比之下，此前长期处于市场边缘地位的插电式混合动力车型销量有明显提升，当月销量达28.4万辆，同比增长高达135%。

　　不难看出，随着电动化发展的深入，多元化的产品路线逐渐成为一种新趋势。中汽协总工程师叶盛基对《中国消费者报》记者表示，在汽车市场由传统内燃机向电动化转型过程中，技术路线和方案选择应是多元化的，尤其是在电动化技术快速的迭代过程中，比如像混合动力技术的产品有效运用。“近期市场火热的增程式电动车，具有‘可油可电’的优势，兼具成本低、不依赖充电设施、无里程焦虑等优势，满足了部分消费群体的实际用车需求。”叶盛基说。

　　1月，新能源乘用车中，各级别车型同比均呈现正增长。其中，中大型车销量涨幅最大，达到1.4倍。目前销量主要集中在中级，销量为24.8万辆，同比增长96.2%。

　　这也促使各大车企加速新能源车产品布局。刚刚过去的1月份，各大车企累计投放28款新能源车型，覆盖多家自主品牌、合资品牌以及豪华品牌，在主要细分市场均有涉及。

　　在整体车市“微增长”发展背景下，新能源车犹如稳定的助推器，推动着整体车市的前行。根据中汽协预测，今年新能源车销量将达到1150万辆左右，同比增长20%。从某种意义上而言，今年国内车市能否如期完成既定销量目标，很大程度上取决于新能源车的市场表现。

　　根据财政部、税务总局、工业和信息化部发布的《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》规定，对购置日期在2024年1月1日至2025年12月31日期间的新能源车免征车辆购置税，其中每辆新能源乘用车免税额不超过3万元。

　　可以预见，目前市场上仅存的购置税优惠政策会成为刺激消费市场购买新能源车的一大利好因素。

　　汽车出口量再创新高

　　去年，注定是国内汽车市场发展里程碑式的一年。在全年汽车销量首次突破3000万辆的同时，我国汽车出口量超越日本，首次成为年度汽车出口量最多的国家。中汽协数据显示，2023年我国汽车出口量为491万辆，同比增长 57.9%，出口对汽车总销量增长的贡献率达到55.7%。汽车出口再创新高，成为拉动汽车产销量增长的重要力量。

　　事实上，汽车出口量是衡量一个汽车市场综合实力的重要体现。经过多年沉淀，我国汽车生产质量逐年稳步提升，消费者认可度不断攀升，是汽车出口快速增长的主要原因。

　　数据显示，1月，汽车出口44.3万辆，同比增长47.4%。分车型看，乘用车出口36.9万辆，同比增长47.5%；商用车出口7.4万辆，同比增长46.9%。

　　此前有观点认为，我国汽车出口主要是新能源车产品贡献大。但调查发现，1月传统燃料汽车出口34.3万辆，同比增长57.1%，远高于新能源车出口的10.1万辆。随着出口量持续提升，今年多家自主品牌宣布将不断拓展海外市场，扩大自主品牌市场影响力。

　　记者从中汽协获悉，上月在整体出口的前10位的企业中，奇瑞出口量达9万辆，同比增长71.5%，占总出口量的20.3%。与上期同期相比，比亚迪出口增速最为显著，出口达3.7万辆，同比增长2.2倍。