金融监管总局财产保险监管司司长尹江鳌在9月27日举行的国务院政策例行吹风会上表示，今年通过试行“查处、通报、挂钩”3项机制，强化“报行合一”监管，较好地实现了降价、增保、提质的预定目标，广大车主得到了实惠。

　　据介绍，我国目前机动车保有量约4.4亿辆，机动车驾驶人约5.3亿人，去年车险保费8779亿元。在降价方面，车均保费明显下降。通过回溯数据优化基准费率等措施，今年前8个月车均交纳保费为2777元，较车险综合改革前下降了21%。其中，商业车险平均无赔款优待系数，也就是不出险的打折系数，由综改前的0.789下降到0.722，驾驶习惯好、出险频率低的车主享受到更多优惠。

　　在增保方面，保障程度大幅提高。交强险在基准费率不变、打折幅度有所加大的情况下，平均保额由综改前的12.2万元提升到20万元。也就是说，在消费者交的保费不变甚至有所下降的情况下，保障是原来的1.6倍。商业三责险平均保额由综改前的89万元提升到243万元，保障是原来的2.7倍。

　　在提质方面，服务质效和经营效益双提升。通过车险综改和今年的3项机制，车险条款得到优化，拓展了保障范围、减少了免赔约定，而且成本结构得到优化，经营效益好转。今年前8个月，自然灾害较多，直接经济损失同比明显上升，在这样的情况下，车险综合赔付率为74%，同比上升3.3个百分点。但车险综合费用率23.3%，同比下降4.4个百分点，两者一增一减，车险的综合成本率大概是97.3%，同比下降1.1个百分点，带动了财险经营成本的下降。今年前8个月，财险保费同比增长5.5%、赔付7116亿元，同比增长8.1%，比保费增速高2.6个百分点，相当于财险业在对消费者赔付更多的同时，行业承保效益得到了大幅改善。

　　尹江鳌表示，下一步，将以新能源车险改革为切入点，持续深化车险综改，在巩固3项机制成果的同时，研究优化新能源车险自主定价系数范围，探索家用车网约运营组合产品，探讨高赔付车辆风险分担机制，尽量解决投保难问题。通过回溯数据优化基准费率，会同相关部门推进信息共享，推动降低新能源车险运行成本，比如降低出险率、降低维修成本等，为消费者提供更好的保险保障。