11月1日，中国汽车流通协会进口车工作委员会发布的最新汽车销量数据显示，今年前9个月，汽车进口量为53.4万辆，同比下降4.1%，进口金额为2164.9亿元。中国汽车流通协会表示，考虑到目前单月汽车进口量，预计今年汽车进口量将自2021年以来连续四年下滑。

　　汽车进口量持续波动，与终端消费需求变化有关。数据显示，近两年，进口车终端消费需求保持在低位区间，受市场环境变化以及芯片短期冲击等因素影响，2020—2022年进口汽车市场出现下滑，2023年累计销售76.9万辆，同比基本持平。今年1—9月累计销售481871辆，同比下滑13.5%。

　　记者注意到，今年以来，除4月进口汽车销量略高于2022年同期外，其余月份均低于2022年和2023年同期表现。其中，9月进口汽车销量同比下滑23.9%，创今年下滑次高值。

　　数据显示，9月，在进口汽车市场延续整体下滑趋势背景下，豪华车仍然是销量主力，1—9月累计占比稳定在90.85%。

　　具体来看，今年前9个月，前十大进口乘用车品牌中仅有两个品牌实现正增长。其中，1—9月雷克萨斯共销售132932辆，销售额最高；丰田共销售25757辆，增幅达12.3%。

　　中国汽车流通协会进口车工作委员会中国车辆有限公司工作人员何索佳向《中国消费者报》记者表示，国内汽车市场的“价格战”也是影响进口车市场表现的主要原因之一。比如保时捷品牌，其一直是以纯进口标签受到国内消费市场的追捧，但多款豪华品牌车型持续“官降”，导致保时捷旗下车型性价比优势锐减，致使今年前9个月，保时捷进口汽车累计销量比去年同期下降了33.4%。

　　在车型结构方面，1—9月，三大车型销量均出现不同程度的跌幅，轿车、SUV和MPV分别同比下跌11.96%、15.24%和7.57%。其中，轿车中各车型也是全面下跌，旅行车型跌幅最大，达52.4%。

　　在排量方面，1.5—2.0L排量区间占比稳定在41.2%，相比2023年上升1.4个百分点，继续保持第一大排量区间；2.5—3.0L和2.0—2.5L区间紧随其后，占比分别为27.1%和22.9%。

　　经过几十年市场沉淀，如今自主品牌借助“新四化”发展契机，逐渐在竞争最为激烈的乘用车市场站稳脚跟。9月，自主品牌市场份额达67.7%，销量占有率比上年同期提升11.3个百分点。

　　数据显示，1—9月，进口新能源车累计销售18945辆，同比下降42.2%。其中纯电动汽车下降39%。插电混合车型同比下降46%。

　　在电动化市场渗透率如此之高背景下，进口新能源车却不升反降。对此，何索佳认为，国内和进口新能源车市场的数据比较，恰恰反映自主品牌新能源豪车生产销售市场正在强势崛起，对新能源进口车市场产生了较强的替代效应，终端客户的购买偏好也正在改变。

　　中国汽车流通协会认为，近年来自主品牌对于技术的持续投入，不仅仅让其在汽车产品市场竞争力与合资品牌处于同一竞争水平，更为重要的是提升消费市场的信任度，为品牌长远发展奠定了重要基础。

2012年至2024年进口汽车销量趋势图

（数据来源：中国汽车流通协会进口车工作委员会）