当然，车无完车，新01也难免会有小遗憾，比如自动启停的开关还是集成在屏幕中。虽然在实际行驶的过程中，启停的介入并不突兀，不过仍有一些车主表示开关启停的操作不够便利。此外，后排地台的凸起由于底盘结构没有变化因此也没有改善。这些遗憾，看届时01换代时是否会得以弥补。

　　整体来看，不管是车内软性材质的采用，还是细节处的点缀，以及保持水准的燕飞利仕音响等配置，新款01在整车质感上还是延续了之前的水准。

　　之前我们在对比01和CR-V的时候，我曾短暂试驾过2017款的01。而这次成稿之前，正巧我也有机会小试了一辆里程已过3万公里的老款01。对比之下，虽然新款01在动力的账面数据和底盘结构上没有变化，依然是2.0T与6AT以及7DCT（四驱车型）的组合，不过从实际的驾驶感受来看，可能由于车况的不同，还是让我感受到了些许差异。

　　相比老款，新款01在起步和加速时的动力表现并没有太明显的不同，2.0T的动力对于日常使用也是绰绰有余。由于试驾的是四驱车款，所采用的7DCT变速箱，起步和低速时几乎察觉不到顿挫，不过换挡速度并没有很明显的提升，普通模式下大多在2000转左右才会升挡。

　　试驾去程恰逢大雨，加上一路的省道乡道，让我们几乎没有激烈驾驶和关闭ESP的机会。不过有四驱的加持，加上整体性依然很强的底盘，在通过弯道和路况不佳的路段时可以给人足够的信心。虽然在大坑大坎时难免觉得有些颠，不过对于一些小的坑洼过滤得比较完整，对于车内舒适度的提升帮助不少。

　　不过在转向部分，新01尤其在高速时更加沉稳，尤其是对于这样的车身尺寸，给人一种很“虎实”的感觉，转向回馈的力度也比较有质感。此外，新01刹车偏硬，需要深踩才有明显回馈，这点和已经开了一段时间的老款01有些不同。

　　安全配置方面，我所试驾的2.0T四驱车型依然配备了丰富的智能驾驶辅助系统，比如带排队功能的自适应巡航、前方碰撞预警、带行人识别功能的主动刹车等。包括在实际体验过程中，可识别道路限速标识的功能真的给予驾驶者极大的方便。高速行驶时，你不用再去时刻关注路边不太显眼的标牌，探头会识别当前路段的限速标识，并清晰反映在10.25英寸的液晶仪表盘上，当你超速时也会给出明确的提示。

　　无论老款新款，01给我留下深刻印象的还是它的NVH。阳朔试驾时，高速100-120公里/小时左右，发动机噪音和风噪抑制得都比较好。从我们对老款01的观察来看，除了隔音棉之外，发动机舱内带海绵的发动机罩功不可没，而这也在很大程度上保证了01车内的品质感。