实拍车型是迈锐宝XLRedline550T锐动版，也就是2.0T车型的入门版。官方指导价19.49万元，不过嘛，通用系的折扣力度，就算各位之前不太了解也肯定会有所耳闻，反正一砍到底就对了，要用力！！

　　该车型也是配备了雪佛兰标志性Redline外观套件的入门车型，想要这个套件也只能选择2.0T车型了。黑色的中网、轮圈、后视镜以及车门上的黑字红底的标识都是Redline的体现。不过，说实话，我个人对这套装饰真的没有太大兴趣。甚至更喜欢普通版车型的镀铬饰条。这里也希望厂方能够推出更多的样式供消费者选择。

　　整车长度达到了4933mm，已经接近了前几年中大型车的标准。宽度1854mm，高度根据车型不同从1472mm到1476mm，主要也是由于车轮大小不同的原因，不用太过纠结，车内空间是完全一样的。

　　内饰倒是乏善可陈，是已经习惯了的雪佛兰常用的设计。各项功能基本都使用了实体按键，而且比较醒目，日常使用便利性没有问题。值得一提的是屏幕的倾斜角度经过了认真的设计，在任何时候几乎都不会引起反光，而且显示清晰度也很好。同品牌SUV车型探界者上也采用了类似的设计。

　　这台2.0T的入门车型的仪表pan使用了4块机械仪表加3.5寸液晶屏幕的设计，放在如今来讲只能说是够用，而高配车型使用了8寸液晶屏的设计明显B格更高而且更加好用，试驾时我也拍了，在下面。

　　信息的显示非常全面，而且非常清楚。既然追求了如此前卫的车身线条，内部怎么样也要精装修一下才好，对吧！

　　中控让人觉得不妥的是这个空调出风口。对于各种手机支架真的非常不友好。不过好在车机系统全系支持carplay，所以一根线插上充着电就行。毕竟边开车边看手机法律也不允许。

　　改款后的迈锐宝车型加上了自动启停的开关，改善了一大槽点，相信也不会让新用户那么纠结了。

　　1.3T车型全系配备了CVT变速箱，而2.0T车型则提升一大步，标配了这台9AT变速箱。具体感受我们待会试驾时再说。电子手刹的样式没什么好说的，可惜还是没有autohold。

　　中低配车型都采用图中这样的金属编织装饰面板，而顶配车型竟然采用了桃木面板，桃木，木！

　　作为美系车型，座椅的舒适度确实没有什么可担心的。全系除了1.3T车型的最低配以外都有10向电动调节以及座椅加热，2.0T顶配车型还有座椅通风。

　　除了顶配车型以外都只有驾驶座车窗一键升降，这里有些太抠门。顶配也只有前排车窗一键升降，还不如绝大部分的紧凑级车型。大灯自动开启倒是全系标配，1.3T中低配车型以及2.0T低配车型采用卤素大灯加透镜，其他车型都是LED大灯且高度自动调节。

　　终于来到了2.0T车型的最大亮点，这台通用系最新的可变缸发动机。最大功率177千瓦，最大扭矩350牛米看似和对手们都差不多，可是配合上9AT变速箱的给力表现，百公里加速轻松做到7秒以内，完全是B级车市场里第一梯队的选手。单看这发动机的外观，如此粗壮的进气管完全就是改装机的样子。何况高速巡航工况还可以自由调节工作缸数，最低可以用两缸来维持运转。待有机会做长途测试我会再来给各位汇报下它的油耗情况。

　　Redline车型都使用了这套纯黑带红色装饰的18寸轮圈，轮胎使用了马牌规格为245/45R18，优先保证了运动性能的发挥。

　　简单试驾了一下，动力真的非常充足（当然是在这个级别里来说），油门踩下不到一半就能提供源源不断的动力，而且后劲十足。变速箱在这样的情况下配合也很到位，完全没有了通用系变速箱思考人生的老毛病。可惜的是，在低速跟车的情况下，顿挫还是比较明显，而且，该车的油门调校比较敏感且偏向前段，所以跟车时还是要注意油门开度，否则很容易让乘客有晕车之嫌。底盘支撑较硬但是回弹又达不到运动型调校的利落，感觉还是比较肉。方向盘助力合适没有一味轻飘飘但是也没什么反馈，还是有些遗憾。

　　最后再提一下购买建议。鉴于其足够低的终端价格，我非常建议买高配车型，无论1.3T还是2.0T，都推荐购买中高配车型，多出的配置都非常实用，没有花钱的不是。有些配置用过，就真的回不去了。如果是按揭购车，相比低配车型每月可能也就多出两条烟的成本（我不吸烟啊，说错了别怪我哈），生活本来就这么苦逼，何不在快乐时多给自己点乐子。