一、底盘操控

　　转向和底盘调校作为马自达的看家本领，一直深得人心。全新昂克赛拉使用了前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架，这个后悬架的官方名字叫：SEB蝶形仿生后悬结构。从名字就能看出来，它与普通的扭力梁非独立悬架还是有一定区别的。这是一个两端粗壮中间收紧的悬架结构，连接后轮处的管径更大，这样的造型能够提高后轮的束脚刚性，可以给前驱车带来更好的循迹性，提高操控稳定性。蝶翼型结构的后悬架采用一体成型，无缝焊接的制造工艺，目前国内零部件供应商还无法实现该工艺，也就是说这根扭力梁后悬是日本进口件。为了使车辆有更好的整体性，配合后悬架的变化，前悬和轮胎都有改变。麦弗逊前悬结构加入了全新的球形衬套，让衔接点钢性提升。同时，马自达联合普利司通共同研发了专供全新昂克赛拉的泰然者系列轮胎，特制的轮胎胎壁减振性能更好，让车辆在获得更高循迹性的同时也没有牺牲舒适度。

　　二、车内噪音

　　既然说到了道路试驾，就不能不说全新昂克赛拉的NVH表现。全新昂克赛拉进行了三点降噪措施：1、在B柱等车身容易发生共振的地方，增贴减振树脂模块来降低车身共振。2、进一步填补车门、地板、行李厢之间的孔洞间隙。3、发动机内橡胶材料优化，地垫、车顶使用吸音材料。

　　在实际体验中，中低速下噪音情况有明显好转；在高速下的抑噪表现，只能说相较老款车型有所提高，车内说话不“废嗓子”了，但在同级内的抑噪表现并不算突出。尤其是在拉高转速时的发动机噪音，依旧很“马自达”。

　　三、动力表现

　　试驾车型使用的是2.0L SKYACTIV-G发动机，最大功率158马力（116千瓦），最大扭矩202牛·米，搭配6速手自一体变速箱。

　　新款发动机在燃烧效率上进行了优化，通过改变活塞形状、使用高压3级喷射技术（喷射压力提高至30Mpa）、优化点火时间和使用高扩散喷射器，使燃料与空气混合更充分、燃烧更高效。满足了严苛的国六b标准，工信部综合油耗为5.8L/100km。

　　新的动力调校极大地发挥了自然吸气的优势，提速十分线性顺畅。驾驶者想要加速超车时，可以完全不用犹豫地深踩油门，6AT变速箱在响应降挡之后并不会急于升挡，能让发动机在高转速区间输出绵密的力道。

　　四、颜值

　　好了，一开始就说了这么多硬核的东西，能看到现在的应该也都是真爱了。下面就可以说些简单轻松的了。比如，从没让我们失望过的马自达外观。

　　全新昂克赛拉使用了魂动设计2.0。回顾一下魂动设计1.0，是以动物的力度来展现美感的。新的2.0设计，则使用了日式建筑的减法美学。

　　最明显的特征就是弱化了车身腰线，线条似有似无，同时优化了轮胎罩的线条，侧面看起来更加柔和舒展。

　　新车车身尺寸：4662*1797*1445mm

　　轴距：2726mm新车前脸使用了黑色点状烤漆装饰的进气格栅，并且在内部还增加了主动开闭式内进气机构。大灯更加狭窄修长，全系标配LED光源。

　　五、内饰

　　马自达内饰设计师十分任性，车内很少有符合当下内饰潮流的设计，或者说，马自达拥有自己对内饰设计的哲学理念。反馈到细节点上，比如全车物理按键操控（不能触屏）；比如十分收敛的8.8英寸多媒体屏幕；比如设计简单的液晶仪表盘。现在市面上的内饰可以看成两种，一是极简风，以新势力汽车品牌为代表的，特斯拉，理想，进入车内仿佛进苹果、小米体验店，几乎没有“装饰”可言，性冷淡风无疑。另一种是传统汽车厂商和中国品牌，内饰一眼看过去，亮点很多，金属质感按键、涡轮出风口、钢琴漆、水晶挡把，满满的“装饰”美感。

　　马自达的内饰能中和这两种风格，没有简单到性冷淡，也没非得把十几万的车装饰得像几十万的。像穿了黑色小礼服的刘亦菲，得体耐看。

　　最后

　　听说你们好奇使用汽油压燃技术的SKYACTIV-X发动机何时引入，我们在现场了解到，由于压燃技术对油品要求较高，目前还在针对中国油品在做调试，最早有望明年中下旬进入国内。

　　虽然我们一直把思域、轩逸、福克斯看做马自达3 Axela昂克赛拉的同级竞争对手，但马自达独特的气质，似乎并不在意这些对手，因为它们的目标群体几乎不重合。比起迎合市场去做涡轮增压、独立悬架、大屏幕，马自达更坚持自己的驾驶哲学。